This HTML5 document contains 429 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Subject Item

n2:

rdf:type

owl:Thing yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Act100030358 yago:Abstraction100002137 yago:Activity100407535 yago:Event100029378 yago:Measurement100996969 yago:WikicatShipMeasurements yago:YagoPermanentlyLocatedEntity

rdfs:label

Franc-bord Wolna burta Freeboard (nautical) Opera morta Надводный борт Francobordo Francbord Volný bok 乾舷 Freibord (Wasserwirtschaft) Borda livre Έξαλα Lambung bebas minimum Vrijboord Надводний борт 乾舷 Fribord

rdfs:comment

Volný bok je vzdálenost mezi vodoryskou a úrovní horní paluby plavidla. Zpravidla se udává jako hodnota naměřená (či projektovaná) uprostřed , či , ale mohou se uvádět i hodnoty volného boku na přídi a zádi. Vysoký volný bok zvětšuje místo v podpalubí, ale také zvětšuje výtlak a zmenšuje stabilitu plavidla (protože přidává hmotnost do nadhladinové části). Sečtením hodnot volného boku a ponoru se získá tzv. . Rozdíl volného boku a volného boku na přídi je tzv. prošlup přídě a rozdíl volného boku a volného boku na zádi je tzv. prošlup zádě. A borda livre ou bordo livre é a distância vertical entre a superfície da água e o pavimento principal de um navio, a borda, medida em qualquer ponto do costado. Nas embarcações da marinha mercante, a borda livre é medida a partir da linha de água, independentemente dos arranjos em termos de conveses. Os iates de competição, frequentemente, dispõem de uma reduzida borda livre, com o objetivo de se obter uma redução de peso e consequente aumento de velocidade. Por outro lado, uma borda livre elevada permitirá um maior espaço interior na embarcação Der Freibord bezeichnet in der Wasserwirtschaft den Abstand zwischen einem Wasserspiegel und einer höher liegenden Kante eines Bauwerkes, meistens die Oberkante eines Dammes oder Ufers. Im Schiffbau ist der Freibord die Höhe der Bordwand über dem Wasserspiegel, siehe: Schiffsmaße. Zusätzlich zu der nach Hochwasserganglinien berechneten erforderlichen Freibordhöhe werden Reserven für Wind- und Eisaufstau, für Wellen und ein Sicherheitszuschlag vorgesehen. Richtig heißt es „der Freibord“; umgangssprachlich wird aber oft „das Freibord“ gesagt. Надводний борт — у вітрильних кораблів та човнів відстань від ватерлінії до верхньої палуби, вимірюється в найнижчий точці чистої води, де вода може потрапити у човен або у корабель. У комерційних суден останній критерій виміряний відносно вантажної лінії, незалежно від палубних механізмів, є підмандатним та регульованим значенням. In sailing and boating, a vessel's freeboardis the distance from the waterline to the upper deck level, measured at the lowest point of sheer where water can enter the boat or ship. In commercial vessels, the latter criterion measured relative to the ship's load line, regardless of deck arrangements, is the mandated and regulated meaning. Lambung bebas minimum (Min. freeboard), ialah jarak vertikal antara garis geladak bagian atas sampai dengan lingkaran Plimsol Mark (garis/tanda lambung timbul). Semakin besar muatan kapal, kapal turun kedalam air semakin dalam sampai batas aman yang ditandai dengan Plimsol Mark. Sedang lambung bebas adalah jarak vertikal antara garis geladak bagian atas sampai garis air. Dans la marine, le franc-bord d'un navire est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le pont principal. Cette hauteur est variable selon le déplacement. Fribord är den del av ett fartygs sidor (bordläggning) som är ovanför vattenlinjen. Administrationen föreskriver om ett fartygs minsta fribord och detta visas på fartygssidan med ett plimsollmärke (till vänster) samt en lastskala till höger om denna. Opera morta (top side o upper-works in lingua inglese) indica nella terminologia nautica la parte di scafo della nave situata al di sopra del piano di galleggiamento. Dalla sua estensione più o meno ampia, dipende un'importante grandezza per la sicurezza della nave, chiamata riserva di galleggiabilità. El francbord, segons definit en el de l'Organització Marítima Internacional (IMO), és la distància mesurada verticalment al centre del vaixell, des de la intersecció de la cara superior de la amb la superfície exterior del folre, fins a la corresponent. Wolna burta − pionowa odległość od górnej krawędzi linii pokładowej statku wodnego do powierzchni wody (do aktualnej wodnicy pływania statku). Znak wolnej burty nazywany jest znakiem Plimsolla. 乾舷（かんげん）またはフリーボード（英: freeboard）は、船舶において水面から上甲板までの距離を言う。 乾舷が小さいと船の上まで波が届きやすくなり、甲板上での人の行動が困難になったり、船上開口部からの浸水により沈没する危険が高まったりするため、船の航洋能力と関わりが深い要素である。外洋で活動する船は乾舷が大きい。一方で、波が無く穏やかな内水域で使用する船の場合、乾舷は小さくても問題が無い。むしろ内水域は水深が浅く喫水が浅い船体となることから、転覆の危険を生じるトップヘビーを避けるため、乾舷を小さく設計する。 乾舷が大きいということは、予備浮力が大きく多少の浸水では沈没しないということも意味する。適正な予備浮力を確保して船の安全な運行を行うため、十分な乾舷が維持できる位置に満載喫水線が規定され、それを超えて船体が沈みこむほど乗客や積荷を載せることは制限される。 船体の中央部の乾舷は小さな値としつつ、波を切る船首部分や船尾部分だけ甲板を高い位置にすることで、航洋性能を向上させる船体設計の手法がある。船首部の甲板に段差を付けて一段高くした船首楼や、甲板を反り上がらせたシアー（）を施すといった方法が見られる。 Με τον όρο έξαλα (αγγλικά: free–board ή freaboard‎) χαρακτηρίζονται τα ορατά μέρη του πλοίου από την ίσαλο και πάνω, δηλαδή από την επιφάνεια της θάλασσας όταν αυτό πλέει ζυγοσταθμισμένο ή βρίσκεται σε ηρεμία. Αντίθετος όρος είναι τα ύφαλα ή βρεχάμενα. Στην αγγλική γλώσσα αυτός ο πολύς βασικός όρος αποδίδεται ιδιωματικά. Όταν το κατάστρωμα του πλοίου καλύπτεται από ξύλινο δάπεδο (επένδυση) τότε η άνω κόψη της βέργας, δηλαδή της γραμμής αναφοράς του ύψους των εξάλων, αντιστοιχεί στη προέκταση της άνω επιφάνειας του ξύλινου δαπέδου. Надво́дный борт — согласно определению изложенному в Международной конвенции о грузовой марке 1966 года(англ. International Convention on Load Lines(ICLL)) это расстояние, измеренное отвесно на миделе от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки. Запас плавучести судна непосредственно связан с высотой надводного борта и как следствие с безопасностью судна. Минимальный надводный борт обеспечивает судну запас плавучести, достаточный для безопасного плавания в определенных районах в определенное время года. 在航行和划船中，船只的乾舷是从水线到上层甲板的距离，從水可以进入船只或船舶的舷弧最低点处開始测量。 在商业船舶中，後來出現的标准是相对于船舶测量的，无论甲板的用途為何，它都具有规定的和规范的意义。 在遊艇中，通常赛艇都是低乾舷，以提高速度（通过减轻重量并因此减少阻力）。更高的乾舷可在机舱内提供更多空间，但会增加重量和阻力，影响速度。更高的乾舷，例如远洋客轮上使用的，也有助于抵御海浪，从而减少被露天甲板上的海浪冲走的可能性。低乾舷船在波涛汹涌的海面上容易进水。货船和军舰使用高乾舷设计来增加内部容积，这也使它们能够满足國際海事組織(IMO) 的破损稳性规定，因为增加了储备浮力。 En náutica el francobordo (borda libre) es la distancia medida verticalmente en el centro del buque, desde la intersección de la cara superior de la , generalmente la cubierta principal, con la superficie exterior del forro, hasta la línea de flotación correspondiente, según lo definido en el de la Organización Marítima Internacional (IMO). Het vrijboord is de verticale afstand tussen de waterlijn en het vrijboorddek of meetdek — het dek waar het water het schip in kan lopen. Het is van belang bij de veiligheid van schepen; er moet bij een schip altijd voldoende vrijboord overblijven om veilig te kunnen varen. Op het binnenwater volstaat een kleiner vrijboord dan op zee, aangezien de golven en de bewegingen van een schip op zee groter zijn.

owl:sameAs

n2: dbpedia-pt:Borda_livre dbpedia-fr:Franc-bord dbpedia-it:Opera_morta n41: dbpedia-ja:乾舷 wd:Q516809 dbpedia-cs:Volný_bok n66:4507856-7 dbpedia-el:Έξαλα dbpedia-id:Lambung_bebas_minimum dbpedia-sv:Fribord n70: dbpedia-uk:Надводний_борт dbpedia-zh:乾舷 dbpedia-ca:Francbord dbpedia-gl:Francobordo dbpedia-is:Fríborð dbpedia-ms:Lambung_bebas dbpedia-nds:Freeboord dbpedia-no:Fribord n82:4iNmf n88: dbpedia-pl:Wolna_burta dbpedia-es:Francobordo dbpedia-nl:Vrijboord dbpedia-ru:Надводный_борт n125:05zpmck

foaf:topic

n5: dbr:Casemate_ironclad n8: n9: dbr:Battle_of_Sluys dbr:HMS_Hood dbr:HNLMS_Koning_der_Nederlanden dbr:Semi-submersible_naval_vessel dbr:MV_Astoria dbr:International_Offshore_Rule dbr:Naval_ram dbr:9_Metre dbr:Russian_monitor_Smerch dbr:Canoe n10: dbr:Battle_of_Damme dbr:Esse_850 dbr:Japanese_battleship_Musashi n11:s_Ait dbr:Leti_leti dbr:Linois-class_cruiser dbr:Nippon_Kaiji_Kyokai n12: dbr:SS_Arctic_disaster n13: dbr:Rhein-class_monitor dbr:List_of_pre-dreadnought_battleships_of_the_Royal_Navy dbr:Irish_Mercantile_Marine_during_World_War_II dbr:Battle_of_the_Denmark_Strait dbr:Water_Wag dbr:Ammiraglio_di_Saint_Bon-class_battleship dbr:Continental_Iron_Works dbr:Powerful-class_cruiser n16: dbr:Maidstone-class_frigate dbr:Terrible-class_ironclad n18: n19: dbr:Seakeeping dbr:Stevens_Battery n20: n21: dbr:MV_Kerlogue dbr:Lembus dbr:New_York_State_Route_42 dbr:Matabeleland_Zambezi_Water_Project dbr:H-class_battleship_proposals n23: dbr:Sixty-miler n24: dbr:SMS_Árpád n25: n26: dbr:Japanese_aircraft_carrier_Ryūjō dbr:12_Metre dbr:España-class_battleship dbr:Bugeye dbr:Japanese_aircraft_carrier_Ryūhō dbr:Age_of_Discovery n29:this dbr:Parker-class_flotilla_leader dbr:West_Kill dbr:North_Dam dbr:Calumet_Feeder_Canal dbr:Taum_Sauk_Hydroelectric_Power_Station dbr:Maritime_transport dbr:Kearsarge-class_battleship dbr:Swiftsure-class_battleship n33: n34: dbr:USS_New_Ironsides dbr:Connecticut-class_battleship dbr:Pontoon_bridge dbr:Ferilla dbr:French_cruiser_Dubourdieu dbr:SS_Benjamin_Noble dbr:List_of_ironclad_warships_of_the_Ottoman_Empire dbr:Freeboard dbr:Admiral-class_battlecruiser n35: dbr:German_destroyer_Z38 dbr:List_of_ironclad_warships_of_Italy dbr:Spanish_battleship_Alfonso_XIII n36: dbr:Jacinto-class_patrol_vessel dbr:USFS_Osprey dbr:Amphitrite-class_monitor n37: dbr:Preussen-class_ironclad n38: dbr:HNLMS_Prins_Hendrik_der_Nederlanden n39: n40: dbr:Russian_battleship_Navarin dbr:LaserPerformance dbr:Canopus-class_battleship dbr:Leninsky_Komsomol-class_cargo_ship dbr:SMS_Babenberg dbr:Naval_warfare dbr:Freeboard_mark dbr:Royal_Sovereign-class_battleship n42: dbr:STV_Pathfinder dbr:Russian_battleship_Tsesarevich n43: dbr:Midway-class_aircraft_carrier n44: dbr:Italian_cruiser_Piemonte dbr:Samuel_Plimsoll dbr:Welfreighter dbr:Partenope-class_cruiser dbr:Forrestal-class_aircraft_carrier dbr:Star_of_Bengal dbr:Scharnhorst-class_battleship dbr:Shipbuilding n46:_Pontoon_Bridges n47:_Stodder n48: dbr:Colorado-class_battleship dbr:Mutiny_on_the_Bounty dbr:L_boat n52: n53: dbr:Great_White_Fleet n55: dbr:Wyoming-class_battleship dbr:Miantonomoh-class_monitor n56: n57: dbr:Rattanakosindra-class_gunboat dbr:Habsburg-class_battleship n58: dbr:DD_tank dbr:Charodeika-class_monitor dbr:Bragozzo n59: dbr:Spanish_ironclad_Duque_de_Tetuán n60: n61: dbr:Gloucester_dory n62: dbr:List_of_coastal_defence_ships_of_World_War_II dbr:Coastal_defence_ship dbr:Willys_MB dbr:Humaitá-class_gunboat dbr:Cold-weather_warfare dbr:Medieval_ships dbr:List_of_breastwork_monitors_of_the_Royal_Navy n77: dbr:Northampton-class_cruiser dbr:Battlecruiser n83: n84:_Tipton dbr:Gama_Goat dbr:Central_battery_ship dbr:Ocean_liner dbr:MS_Herald_of_Free_Enterprise dbr:Mississippi-class_battleship dbr:Gun_port dbr:Majestic-class_battleship n85: n86: dbr:Peruvian_ironclad_Victoria dbr:White_Crusader dbr:Spanish_battleship_España dbr:Spanish_battleship_Jaime_I dbr:Russian_monitor_Vitse-admiral_Popov n87: dbr:Dunkerque-class_battleship dbr:British_World_War_II_destroyers dbr:Russian_monitor_Tifon dbr:Periagua dbr:Cellular_vessel dbr:Russian_monitor_Novgorod dbr:Illinois-class_battleship dbr:French_ironclad_Caïman dbr:Venetian_navy dbr:Russian_cruiser_Minin dbr:HMVS_Nepean dbr:Barbette dbr:Trunk_deck_ship dbr:HMVS_Lonsdale dbr:HMVS_Cerberus dbr:Portuguese_maritime_exploration n89: n90: dbr:Lexington-class_battlecruiser dbr:Formidable-class_battleship dbr:List_of_protected_cruisers_of_France dbr:German_battleship_Gneisenau dbr:Norda dbr:French_ironclad_Indomptable dbr:French_ironclad_Hoche n93: dbr:French_ironclad_Furieux dbr:Superstructure dbr:Waterline n94: dbr:French_ironclad_Requin dbr:Sahure dbr:Pre-dreadnought_battleship dbr:Patrol_Craft_Fast dbr:Armored_cruiser dbr:King_Edward_VII-class_battleship dbr:Breastwork_monitor dbr:French_submarine_Mariotte dbr:VSTOL_Support_Ship n96: n97:roll-off dbr:Dive_boat dbr:Boat_building dbr:NYC_Ferry n98: dbr:La_Amistad dbr:French_ironclad_Terrible dbr:Sandpiper_565 dbr:Indiana-class_battleship dbr:MV_Sirius_Star dbr:SMS_Seydlitz dbr:Ship dbr:Petropavlovsk-class_battleship dbr:Casco-class_monitor dbr:Pará-class_monitor n101: dbr:M577_Command_Post_Carrier dbr:Cherokee-class_brig-sloop dbr:SB_Centaur dbr:Brazilian_monitor_Santa_Catharina dbr:Furutaka-class_cruiser n102: dbr:Brazilian_monitor_Piauí dbr:Italian_ironclad_Lepanto dbr:Iowa-class_battleship dbr:Brazilian_monitor_Rio_Grande dbr:MS_Queen_Victoria n103: dbr:M113_armored_personnel_carrier dbr:Brazilian_monitor_Pará dbr:Italian_ironclad_Italia dbr:John_Schank dbr:MS_Queen_Elizabeth dbr:Brazilian_monitor_Ceará n104: dbr:Brazilian_monitor_Alagoas dbr:Italian_ironclad_Affondatore dbr:Casemate dbr:French_battleship_Dunkerque n105: n106: dbr:Submarine n107: dbr:SS_Edmund_Fitzgerald n108: dbr:Linkspan dbr:Tumblehome n109: dbr:First_Anglo-Dutch_War dbr:Ship_of_the_line n110:_Lockwood dbr:Borodino-class_battlecruiser dbr:Oslo-class_frigate n112: dbr:Lion-class_battleship dbr:Torpedo_cruiser dbr:CH-4-class_submarine_chaser n114: n115: dbr:Drascombe dbr:Kari-class_submarine_chaser dbr:USS_Luiseno n117: dbr:Kamome-class_submarine_chaser dbr:Whitby-class_frigate n118: dbr:Sea_ice_thickness dbr:German_ocean-going_torpedo_boats_and_destroyers_of_World_War_I dbr:USS_Monitor dbr:SMS_Scharnhorst dbr:Scorpion-class_ironclad dbr:MT_explosive_motorboat n111: dbr:Flat-iron_gunboat n120: n121: dbr:Harry_McNish dbr:Beaver_dam n122: dbr:National_Construction_Code n123: dbr:Galley n124: dbr:Devastation-class_ironclad n126: dbr:Ford_GPA dbr:Courageous-class_battlecruiser dbr:French_battleship_Charles_Martel dbr:French_battleship_Carnot dbr:Italia-class_ironclad dbr:Pelang dbr:French_battleship_Bretagne dbr:Uniworld n127: dbr:French_battlecruiser_proposals n128: dbr:German_destroyer_Z51

foaf:depiction

n116:svg

wdrs:describedby

n28:Warship n28:Boat n100:Activity100407535

dbo:wikiPageInterLanguageLink

dbpedia-de:Schiffsmaße

dct:subject

dbc:Nautical_terminology dbc:Ship_measurements

dbo:wikiPageID

22767043

dbo:wikiPageRevisionID

1120966710

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Ship dbr:Boat dbc:Nautical_terminology dbr:Sea_ice_thickness dbc:Ship_measurements dbr:Yacht_racing n45: dbr:International_Maritime_Organization dbr:Narco-submarine n63: dbr:Ocean_liners dbr:Waterline n95:svg dbr:Sailing n111: dbr:Boating dbr:Warship

foaf:isPrimaryTopicOf

n58:

prov:wasDerivedFrom

n50:0

dbo:abstract

乾舷（かんげん）またはフリーボード（英: freeboard）は、船舶において水面から上甲板までの距離を言う。 乾舷が小さいと船の上まで波が届きやすくなり、甲板上での人の行動が困難になったり、船上開口部からの浸水により沈没する危険が高まったりするため、船の航洋能力と関わりが深い要素である。外洋で活動する船は乾舷が大きい。一方で、波が無く穏やかな内水域で使用する船の場合、乾舷は小さくても問題が無い。むしろ内水域は水深が浅く喫水が浅い船体となることから、転覆の危険を生じるトップヘビーを避けるため、乾舷を小さく設計する。 乾舷が大きいということは、予備浮力が大きく多少の浸水では沈没しないということも意味する。適正な予備浮力を確保して船の安全な運行を行うため、十分な乾舷が維持できる位置に満載喫水線が規定され、それを超えて船体が沈みこむほど乗客や積荷を載せることは制限される。 船体の中央部の乾舷は小さな値としつつ、波を切る船首部分や船尾部分だけ甲板を高い位置にすることで、航洋性能を向上させる船体設計の手法がある。船首部の甲板に段差を付けて一段高くした船首楼や、甲板を反り上がらせたシアー（）を施すといった方法が見られる。 Der Freibord bezeichnet in der Wasserwirtschaft den Abstand zwischen einem Wasserspiegel und einer höher liegenden Kante eines Bauwerkes, meistens die Oberkante eines Dammes oder Ufers. Im Schiffbau ist der Freibord die Höhe der Bordwand über dem Wasserspiegel, siehe: Schiffsmaße. Nach DIN 4048 ist der Freibord definiert als der Abstand zwischen dem sogenannten Höchsten Stauziel und dem niedrigsten Punkt einer Bauwerkskrone, die nicht überströmt werden soll. Der Freibord muss deshalb groß genug bemessen sein. Bei Talsperren darf das größtmögliche Hochwasser (eben das Höchste Stauziel oder der Bemessungswasserstand) nicht zum Überströmen des Absperrbauwerkes (Staudamm, Staumauer) führen, um ein Bauwerksversagen sicher ausschließen zu können. Zusätzlich zu der nach Hochwasserganglinien berechneten erforderlichen Freibordhöhe werden Reserven für Wind- und Eisaufstau, für Wellen und ein Sicherheitszuschlag vorgesehen. Richtig heißt es „der Freibord“; umgangssprachlich wird aber oft „das Freibord“ gesagt. In der Meereisforschung bezeichnet Freibord die Höhe des aus dem Meerwasser herausragenden Teils einer Eisscholle (ohne Schneeauflage) und ist ein zur Quantifizierung von Meereisbedeckung verwendeter wissenschaftlicher Parameter. Opera morta (top side o upper-works in lingua inglese) indica nella terminologia nautica la parte di scafo della nave situata al di sopra del piano di galleggiamento. Dalla sua estensione più o meno ampia, dipende un'importante grandezza per la sicurezza della nave, chiamata riserva di galleggiabilità. En náutica el francobordo (borda libre) es la distancia medida verticalmente en el centro del buque, desde la intersección de la cara superior de la , generalmente la cubierta principal, con la superficie exterior del forro, hasta la línea de flotación correspondiente, según lo definido en el de la Organización Marítima Internacional (IMO). Dans la marine, le franc-bord d'un navire est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le pont principal. Cette hauteur est variable selon le déplacement. El francbord, segons definit en el de l'Organització Marítima Internacional (IMO), és la distància mesurada verticalment al centre del vaixell, des de la intersecció de la cara superior de la amb la superfície exterior del folre, fins a la corresponent. Με τον όρο έξαλα (αγγλικά: free–board ή freaboard‎) χαρακτηρίζονται τα ορατά μέρη του πλοίου από την ίσαλο και πάνω, δηλαδή από την επιφάνεια της θάλασσας όταν αυτό πλέει ζυγοσταθμισμένο ή βρίσκεται σε ηρεμία. Αντίθετος όρος είναι τα ύφαλα ή βρεχάμενα. Στην αγγλική γλώσσα αυτός ο πολύς βασικός όρος αποδίδεται ιδιωματικά. Με τον ίδιο όρο έξαλα, ή ύψος εξάλων, ως μέγεθος σε ένα έμφορτο πλοίο χαρακτηρίζεται η απόσταση μεταξύ της ισάλου και του κυρίου καταστρώματος, εξ ου και ονομάζεται «κατάστρωμα εξάλων» (freeboard deck). Η απόσταση αυτή ονομάζεται «ύψος εξάλων» και είναι ένα πολύ βασικό στοιχείο που αφορά την ασφάλεια των πλοίων. Ειδικότερα, Ύψος εξάλων λέγεται η μετρούμενη, στη μέση πάντα εγκάρσια τομή ενός πλοίου, απόσταση της γραμμής φόρτωσης, δηλαδή της ισάλου θέρους από την νοητή τομή των δύο εξωτερικών επιφανειών του σκάφους, α) της πλευράς του και β) εκείνης του κυρίου καταστρώματος. Λόγω δε του σοβαρότατου χαρακτήρα του, η γραμμή αυτή της τομής των δύο επιπέδων σημειώνεται εξωτερικά, στις αμφότερες πλευρές του σκάφους, στο μέσο εγκάρσιο αυτού και ακριβώς πάνω από το δίσκο Πλίμσολ ή κοινώς «μπάλα». Η τεχνική προδιαγραφή αυτής της σήμανσης είναι μία μεταλλική βέργα πλάτους 3" (ιντσών) και μήκους ίσου της πραγματικής διαμέτρου της «μπάλας» δηλαδή 12" που φέρεται μόνιμα εξωτερικά, ακριβώς στο σημείο τομής των επιπέδων. Έτσι η οριζόντια αυτή βέργα αποτελεί το σημείο αναφοράς του ύψους των εξάλων. Το ελάχιστο ύψος εξάλων, (και στη πραγματικότητα το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα) κάθε πλοίου κατά εποχές και γεωγραφικές ζώνες καθορίζεται από ειδικό πιστοποιητικό (load line certificate) που εκδίδουν οι Νηογνώμονες ή άλλες κυβερνητικές αρχές, π.χ. η Ε.Ε.Π.. Όταν το κατάστρωμα του πλοίου καλύπτεται από ξύλινο δάπεδο (επένδυση) τότε η άνω κόψη της βέργας, δηλαδή της γραμμής αναφοράς του ύψους των εξάλων, αντιστοιχεί στη προέκταση της άνω επιφάνειας του ξύλινου δαπέδου. Надво́дный борт — согласно определению изложенному в Международной конвенции о грузовой марке 1966 года(англ. International Convention on Load Lines(ICLL)) это расстояние, измеренное отвесно на миделе от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки. Запас плавучести судна непосредственно связан с высотой надводного борта и как следствие с безопасностью судна. Минимальный надводный борт обеспечивает судну запас плавучести, достаточный для безопасного плавания в определенных районах в определенное время года. A borda livre ou bordo livre é a distância vertical entre a superfície da água e o pavimento principal de um navio, a borda, medida em qualquer ponto do costado. Nas embarcações da marinha mercante, a borda livre é medida a partir da linha de água, independentemente dos arranjos em termos de conveses. Os iates de competição, frequentemente, dispõem de uma reduzida borda livre, com o objetivo de se obter uma redução de peso e consequente aumento de velocidade. Por outro lado, uma borda livre elevada permitirá um maior espaço interior na embarcação Uma borda livre elevada também ajuda a enfrentar as vagas e a diminuir a entrada de água no convés principal. Uma embarcação de borda livre reduzida é susceptível de meter água em mar bravo. Os cargueiros e os navios de guerra utilizam projetos de elevadas bordas livres para aumento do volume interno e para os fazer cumprir os regulamentos de establidade em caso de danos da Organização Marítima Internacional, devido ao aumento de reserva de flutuabilidade. Volný bok je vzdálenost mezi vodoryskou a úrovní horní paluby plavidla. Zpravidla se udává jako hodnota naměřená (či projektovaná) uprostřed , či , ale mohou se uvádět i hodnoty volného boku na přídi a zádi. Vysoký volný bok zvětšuje místo v podpalubí, ale také zvětšuje výtlak a zmenšuje stabilitu plavidla (protože přidává hmotnost do nadhladinové části). Sečtením hodnot volného boku a ponoru se získá tzv. . Rozdíl volného boku a volného boku na přídi je tzv. prošlup přídě a rozdíl volného boku a volného boku na zádi je tzv. prošlup zádě. 在航行和划船中，船只的乾舷是从水线到上层甲板的距离，從水可以进入船只或船舶的舷弧最低点处開始测量。 在商业船舶中，後來出現的标准是相对于船舶测量的，无论甲板的用途為何，它都具有规定的和规范的意义。 在遊艇中，通常赛艇都是低乾舷，以提高速度（通过减轻重量并因此减少阻力）。更高的乾舷可在机舱内提供更多空间，但会增加重量和阻力，影响速度。更高的乾舷，例如远洋客轮上使用的，也有助于抵御海浪，从而减少被露天甲板上的海浪冲走的可能性。低乾舷船在波涛汹涌的海面上容易进水。货船和军舰使用高乾舷设计来增加内部容积，这也使它们能够满足國際海事組織(IMO) 的破损稳性规定，因为增加了储备浮力。 Надводний борт — у вітрильних кораблів та човнів відстань від ватерлінії до верхньої палуби, вимірюється в найнижчий точці чистої води, де вода може потрапити у човен або у корабель. У комерційних суден останній критерій виміряний відносно вантажної лінії, незалежно від палубних механізмів, є підмандатним та регульованим значенням. Для яхт низький надводний борт характерен для гоночних човнів, для зниження ваги/опору, а отже збільшення швидкості. Більш високий надводний борт допомагає збільшити простір каюти, але збільшує вагу та опір, зменшуючи швидкість. Високий надводний борт, крім того, зменшує вплив штормових хвиль на відкриті палуби. Човен з надводним бортом може набрати води у негоду. Вантажні судна та бойові кораблі мають високі надводні борти для збільшення внутрішнього об'єму, що також підвищує їхню плавучість згідно з правилами ММО. Lambung bebas minimum (Min. freeboard), ialah jarak vertikal antara garis geladak bagian atas sampai dengan lingkaran Plimsol Mark (garis/tanda lambung timbul). Semakin besar muatan kapal, kapal turun kedalam air semakin dalam sampai batas aman yang ditandai dengan Plimsol Mark. Sedang lambung bebas adalah jarak vertikal antara garis geladak bagian atas sampai garis air. In sailing and boating, a vessel's freeboardis the distance from the waterline to the upper deck level, measured at the lowest point of sheer where water can enter the boat or ship. In commercial vessels, the latter criterion measured relative to the ship's load line, regardless of deck arrangements, is the mandated and regulated meaning. In yachts, a low freeboard is often found on racing boats, for increased speed (by reducing weight and therefore drag). A higher freeboard will give more room in the cabin, but will increase weight and drag, compromising speed. A higher freeboard, such as used on ocean liners, also helps weather waves and so reduce the likelihood of being washed over by full water waves. A low-freeboard vessel is susceptible to taking in water in rough seas. Freighter ships and warships use high freeboard designs to increase internal volume, which also allows them to satisfy International Maritime Organization (IMO) damage stability regulations, due to increased reserve buoyancy. Het vrijboord is de verticale afstand tussen de waterlijn en het vrijboorddek of meetdek — het dek waar het water het schip in kan lopen. Het is van belang bij de veiligheid van schepen; er moet bij een schip altijd voldoende vrijboord overblijven om veilig te kunnen varen. Op het binnenwater volstaat een kleiner vrijboord dan op zee, aangezien de golven en de bewegingen van een schip op zee groter zijn. In de zeevaart is vrijboord de afstand van de bovenkant van de deklijn tot de bovenkant van de van toepassing zijnde lijn van het uitwateringsmerk. De deklijn bevindt zich vaak op enige afstand onder het hoogst, doorlopende dek dat waterdicht kan worden afgesloten. Formeel wordt in de binnenvaart met dit begrip de afstand aangegeven tussen het vlak van de grootste inzinking en het daaraan evenwijdige vlak door het laagste punt van het gangboord of, bij ontbreken van een gangboord, het laagste punt van het . Fribord är den del av ett fartygs sidor (bordläggning) som är ovanför vattenlinjen. Administrationen föreskriver om ett fartygs minsta fribord och detta visas på fartygssidan med ett plimsollmärke (till vänster) samt en lastskala till höger om denna. Wolna burta − pionowa odległość od górnej krawędzi linii pokładowej statku wodnego do powierzchni wody (do aktualnej wodnicy pływania statku). Znak wolnej burty nazywany jest znakiem Plimsolla.

dbo:thumbnail

n113:300

dbo:wikiPageLength

2890

dbp:wikiPageUsesTemplate

dbt:Short_description dbt:Redirect dbt:Cite_book dbt:Reflist dbt:Authority_control dbt:Ship_measurements