This HTML5 document contains 753 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Subject Item

dbr:Rack_railway

rdf:type

dbo:RouteOfTransportation dbo:Infrastructure dbo:RailwayLine owl:Thing dbo:ArchitecturalStructure dbo:Place dbr:Railway

rdfs:label

齒軌鐵路 Rack railway Ferrovia a cremagliera Kolej zębata Kuggstångsbana Rel gerigi Dentorela fervojo Зубчатая железная дорога ラック式鉄道 랙식 철도 Kremailera-tren Ozubnicová dráha Tandradspoorweg Caminho de ferro de cremalheira Ferrocarril de cremallera Zahnradbahn Ferrocarril de cremallera Chemin de fer à crémaillère Зубчаста залізниця

rdfs:comment

ラック式鉄道（ラックしきてつどう、Rack Railway）（歯軌条鉄道）とは2本のレールの中央に歯型のレール（歯軌条、ラックレール）を敷設し、車両の床下に設置された歯車（ピニオン）とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。特殊な分岐器が必要とされる場合もある。 Denomina-se caminho de ferro de cremalheira (pt) ou estrada de ferro de cremalheira (pt-br) a um tipo particular de caminhos de ferro que baseia o seu funcionamento na acoplagem mecânica com a via por meio de um terceiro trilho ou carril dentado ou «cremalheira». Kolej zębata – kolej z dodatkową szyną zębatą umieszczoną pośrodku toru, na którą oddziałują zębate koła napędowe i hamujące taboru trakcyjnego, mogąca pokonywać trasę o dużych nachyleniach profilu podłużnego. Technologia ta może być zastosowana na całej długości wydzielonej linii kolejowej albo tylko na bardziej stromych fragmentach trasy. Na Śląsku jako kolej zębata funkcjonował odcinek kolejki sowiogórskiej w Górach Sowich, prowadzący ze Srebrnej Góry do Woliborza. Un chemin de fer à crémaillère est un type de remontée mécanique où des trains circulent sur une ligne de voie ferrée dotée en son centre d'un rail supplémentaire denté. Les locomotives sont équipées d'une ou plusieurs roues motrices dentées qui s'engrennent avec ce rail, donnant ainsi aux convois l'adhérence pour gravir des pentes raides. Eine Zahnradbahn ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel, bei dem die Antriebskraft zwischen Triebfahrzeug und Fahrbahn formschlüssig mittels eines Zahnstangengetriebes übertragen wird. In eine zwischen den beiden Schienen auf den Schwellen befestigte Zahnstange greifen ein oder mehrere am Triebfahrzeug angetriebene Zahnräder ein. Auf diese Weise lassen sich wesentlich größere Neigungen als mit Adhäsionsantrieb befahren: * Adhäsionsbahnen bis etwa 75 ‰ Neigung, * Zahnradbahnen bis etwa 300 ‰ Neigung. Kuggstångsbana är en järnväg som är byggd i stor lutning där vagnarna driver sig själva uppför bergssluttningen genom att en kuggstång är utlagd mellan skenorna, där vagnens drivanordning kan få fäste. På detta sätt kan vagnen klara betydligt brantare stigning än utan kuggstång och banan kan även dras vidare på plan mark utan kuggstång. Jämfört med vajer-/kabeldrivna bergbanor är trafikeringen betydligt mer flexibel, och bansträckan mycket längre. Kuggstångsbanan brukar emellertid användas som en typ av skidlifttransport i vissa alpindestinationer, även om skidliftar i regel är vajerdrivna installationer. Världens längsta kuggstångsbana är Wengernalpbahn vid Jungfraujoch i Schweiz som med en längd av drygt 19 kilometer förbinder Grindelwald, Wengen och Mürren över bergspasset Männlichen–Kl Rel gerigi atau jalur rel gigi (bahasa Inggris: rack railway) ialah sistem yang elevasi kemiringannya hingga sekitar 6%, bukan seperti rel biasa yang elevasi kemiringan maksimumnya hanya 1%. Rel ini dirancang dengan khusus yang dinaiki di atas bantalan rel antara rel yang terbentang. Kereta api dicocokkan dengan 1 roda gigi atau lebih yang bertautan dengan rel para-para ini. Ini memungkinkan lokomotif mengangkat KA melalui lereng yang curam. Ozubnicová dráha je železnice, která využívá k přenosu veškeré tažné síly nebo alespoň její části ozubená kola zabírající do ozubeného hřebene upevněného v ose koleje. První ozubnicová dráha byla postavena v USA roku 1858 a vedla na Mount Washington. Un ferrocarril de cremallera o via fèrria de cremallera (o bé un tren cremallera o simplement un cremallera) és un sistema ferroviari en el qual la transmissió de l'esforç de tracció no es fa per les rodes, sinó per mitjà d'una o diverses rodes dentades en els vehicles, que engranen en una escaleta o barres dentades situades al centre de la via. Això permet als trens superar rampes pronunciades, superiors a 100 ‰, que és on hi ha el límit del sistema ferroviari convencional. 齒軌鐵路是一種。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合着行走。這樣機車便能克服黏著力不足的問題，把列車拉上坡度達48%（約25.641度）的陡峭斜坡。 Dentorela fervojo – ankaŭ dentrela aŭ dentrada fervojo – estas rel-ligita transportilo kun dentrada trakciilo - antaŭenpuŝita per unu aŭ pluraj dentradoj por supreniri krutajn deklivojn. Dentradoj moviĝas en dentorelo fiksita meze de la fervojaj reloj kaj tiel ebligas la transmision de la motora energio al la reloj sen glito. Dentorelaj fervojoj superas klinitecon ĝis 48 % (Pilato (monto)) Pilato-fervojo en Svislando) kaj izolitaj lokomotivoj ĝis 50 % (Panama kanalo). Een tandradspoorweg is een spoorweg met een extra rail in het midden met de vorm van een tandheugel. Een tandradtrein heeft een tandwiel dat in de tanden van de middelste rail grijpt en de trein op deze wijze aandrijft. De hellingpercentages van een tandradspoorweg kunnen dan ook veel groter zijn dan bij een adhesiespoorweg. Kremailera-tren esaten zaio burdinbide mota jakin bati, zeinean trena trenbideari mekanikoki akoplatzen zaion kremaileradun hirugarren errail baten bidez. Зубчатая железная дорога — особый вид железной дороги, отличающийся от обычной наличием зубчатой рейки (рельса). Зубчатый рельс прокладывается обычно посередине между двумя обычными рельсами. Соответственно, подвижной состав таких железных дорог оборудован зубчатым колесом. Поезда зубчатых железных дорог могут преодолевать гораздо большие подъёмы, чем на обычных железных дорогах. Самая крутая зубчатая железная дорога в мире — Pilatusbahn, ведущая на вершину горы Пилатус (Швейцария, рядом с Люцерном). Уклон этой дороги достигает 48 %. A rack railway (also rack-and-pinion railway, cog railway, or cogwheel railway) is a steep grade railway with a toothed rack rail, usually between the running rails. The trains are fitted with one or more cog wheels or pinions that mesh with this rack rail. This allows the trains to operate on steep grades above 10%, which is the maximum for friction-based rail. Most rack railways are mountain railways, although a few are transit railways or tramways built to overcome a steep gradient in an urban environment. La ferrovia a cremagliera è un sistema di trazione ferroviaria impiegato quando l'elevata pendenza del binario rende necessario ricorrere a sistemi che aumentino l'aderenza dei mezzi destinati a trainare i treni (locomotive o automotrici) o sia necessario garantire la sicurezza della frenatura o della fermata in linea dei treni. 랙식 철도(rack railway)는 랙 레일을 부설하여 이것과 차량의 톱니바퀴의 맞물림을 이용해서 운행하는 철도 교통이며, 치상궤도 철도(齒狀軌道 鐵道)라고도 부른다. 열차는 하나 이상의 톱니바퀴 또는 이 랙 레일과 맞물리는 피니언으로 장착된다. 이를 통해 열차는 마찰식 레일 최대치인 10% 이상의 가파른 등급에서 운행할 수 있다. 대부분의 랙 철도는 산악 철도지만, 도시 환경에서 가파른 경사를 극복하기 위해 건설된 지하철이나 트램도 있다. 최초의 톱니 철도는 영국 웨스트요크셔주에 있는 미들턴과 리즈 사이의 로, 1812년에 상업적으로 최초로 성공한 증기 기관차 살라망카(Salamanca)가 운행되었다. 이것은 1811년에 존 블렌킨솝(John Blenkinsop)에 의해 설계되고 특허받은 랙과 피니언 시스템을 사용했다. Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople mecánico con la vía por medio de un tercer riel dentado o «cremallera». Зу́бчаста залізни́ця — особливий вид залізниць, який відрізняється від звичайних залізниць наявністю зубчастої рейки. Зубчаста рейка зазвичай прокладається посередині двох звичайних рейок. Відповідно, рухомий склад таких залізниць оснащений зубчастим колесом. Потяги зубчастих залізниць можуть долати набагато стрімкіші схили, ніж звичайні потяги. Найстрімкіша зубчата залізниця у світі — Пілатусбан (нім. Pilatusbahn), з'єднує село Альпнах і станцію недалеко від вершини гори Пілатус (Швейцарія). Нахил цієї залізниці сягає 48 %.

owl:sameAs

dbpedia-ru:Зубчатая_железная_дорога n16:4067334-0 dbpedia-sl:Zobata_železnica n23:பற்சட்ட_இருப்புப்பாதை n24:l n26:3Vk1D dbpedia-pl:Kolej_zębata dbpedia-de:Zahnradbahn n37:0126m_ dbpedia-fr:Chemin_de_fer_à_crémaillère dbpedia-ja:ラック式鉄道 dbpedia-it:Ferrovia_a_cremagliera dbpedia-nl:Tandradspoorweg dbpedia-zh:齒軌鐵路 wd:Q378445 dbpedia-pt:Caminho_de_ferro_de_cremalheira dbr:Rack_railway dbpedia-nn:Tannstongbane dbpedia-no:Tannstangbane dbpedia-ro:Cale_ferată_cu_cremalieră dbpedia-sk:Ozubnicová_železnica dbpedia-eo:Dentorela_fervojo dbpedia-gl:Ferrocarril_de_cremalleira dbpedia-he:רכבת_גלגלי_שיניים n141:Zobratu_dzelzceļš dbpedia-fi:Hammasrata dbpedia-et:Ratasajamiga_raudtee dbpedia-ca:Ferrocarril_de_cremallera dbpedia-cy:Rheilffordd_rhac_a_phiniwn dbpedia-sv:Kuggstångsbana dbpedia-hu:Fogaskerekű_vasút dbpedia-da:Tandhjulsbane dbpedia-uk:Зубчаста_залізниця dbpedia-cs:Ozubnicová_dráha dbpedia-eu:Kremailera-tren dbpedia-id:Rel_gerigi dbpedia-ko:랙식_철도 dbpedia-es:Ferrocarril_de_cremallera

foaf:topic

dbr:Chemin_de_fer_du_Montenvers dbr:Flåm_Line dbr:1825_in_rail_transport dbr:Argentine_Central_Railway n10: dbr:Locomotive dbr:Ouchy n14: n15:4_III n17: n18: dbr:1958_in_rail_transport dbr:Mount_Washington dbr:Furka_Steam_Railway dbr:Transports_publics_de_la_région_lausannoise dbr:Montreux–Glion–Rochers-de-Naye_railway_line dbr:Metre-gauge_railway dbr:Salève dbr:Railroad_switch dbr:Ventas_de_Zafarraya n28: dbr:Mount_Morgan_railway_station dbr:Stuttgart_Rack_Railway dbr:Rorschach–Heiden_railway dbr:Monorackbahn n29: dbr:Panoramique_des_Dômes dbr:Stuttgarter_Straßenbahnen dbr:Gravity_railroad dbr:2018_in_rail_transport dbr:Salerno–Reggio_di_Calabria_railway dbr:800_mm_gauge_railways dbr:Lugano dbr:Schafberg_Railway dbr:Stadler_Tango n31: dbr:List_of_DRG_locomotives_and_railbuses dbr:Montserrat_Rack_Railway dbr:Train dbr:Alps dbr:Hunsrück_Railway dbr:Counter-pressure_brake dbr:1938_in_rail_transport dbr:Trieste–Opicina_tramway dbr:Niederwald_monument dbr:Ferdinand_Steck_Maschinenfabrik dbr:Wengen dbr:Brünig-Hasliberg_railway_station dbr:Abt_rack_system dbr:List_of_spiral_tunnels_and_tunnels_on_a_curved_alignment dbr:DB_locomotive_classification dbr:Budapest_Cog-wheel_Railway dbr:Estrada_de_Ferro_Santos-Jundiaí dbr:Moura_railway_line dbr:Brocken_station dbr:SNCF_Class_Z_800 dbr:Monte_Santomarco_Tunnel dbr:Netherlands–South_African_Railway_Company dbr:Étrembières dbr:JNR_Class_D51 dbr:Eduard_Locher dbr:Flåm dbr:Fribourg_funicular dbr:Royal_Württemberg_State_Railways dbr:Monte_San_Salvatore_funicular dbr:Ambarawa dbr:Altstätten–Gais_railway_line dbr:Garmisch-Partenkirchen dbr:History_of_rail_transport dbr:Abt_rack_railway_system dbr:Rüti_ZH_railway_station dbr:Ruling_gradient dbr:Crémaillère dbr:Standard-gauge_railway dbr:Brünig_railway_line dbr:Tren_a_las_Nubes dbr:1812_in_rail_transport dbr:German_locomotive_classification dbr:List_of_narrow-gauge_railways_in_Switzerland dbr:Petit_train_de_la_Rhune dbr:List_of_funicular_railways dbr:Jura–Simplon_Railways dbr:Vall_de_Núria_Rack_Railway dbr:Morschach dbr:Narrow-gauge_railways_in_Spain dbr:Vietnam_Railways dbr:Strub_rack_railway_system n56: dbr:List_of_Bavarian_locomotives_and_railbuses dbr:Jizera_Railway_Bridge n57: dbr:List_of_heritage_railways_and_funiculars_in_Switzerland dbr:David_Moffat dbr:Slope dbr:Passau–Hauzenberg_railway dbr:Vall_de_Núria dbr:Narrow-gauge_railways_in_Bosnia_and_Herzegovina dbr:Prussian_T_20 dbr:Principe–Granarolo_rack_railway dbr:Dolderbahn dbr:Monte_Railway dbr:Narrow-gauge_railways_in_Europe dbr:Bagnères-de-Luchon dbr:Bernese_Oberland_Railway n60: dbr:Bernese_Jura_Railway dbr:Rubber-tyred_metro dbr:1912_in_rail_transport dbr:Ritten dbr:Otira_Tunnel dbr:Plaue–Themar_railway dbr:Electric_locomotive dbr:Narrow-gauge_railways_in_Sicily dbr:Chamonix dbr:Gelida_Funicular dbr:Ghum_railway_station dbr:1910_in_rail_transport dbr:Poma_2000 dbr:Villars-sur-Ollon dbr:Railway_electrification_in_Japan dbr:List_of_railway_pioneers dbr:Sassi–Superga_tramway dbr:Les_Crosets dbr:Steam_locomotive dbr:List_of_Lyon_Metro_stations dbr:Jungfrau_Railway dbr:List_of_railway_lines_in_Vietnam dbr:Zugspitze dbr:Skitube_Alpine_Railway dbr:Brienz_Rothorn_Railway dbr:Rigi n63: dbr:Rigi_Railways dbr:Transport_in_India dbr:Slope_car dbr:Glossary_of_rail_transport_terms dbr:List_of_railway_electrification_systems dbr:Railway_and_tramway_terminology_in_Europe dbr:Uerdingen_railbus n64:_Valais dbr:DRG_Class_85 dbr:List_of_railway_lines_in_Japan dbr:Achensee_Railway n19:_Leeds dbr:History_of_Leeds dbr:Indian_Railways dbr:1830_in_science dbr:Riggenbach_rack_system dbr:List_of_railway_companies_in_Switzerland dbr:List_of_German_rail_accidents n66:2_51–58 dbr:Martigny–Châtelard_Railway dbr:0-8-2 dbr:San_Nicolao_railway_station dbr:Mountain_railways_of_India dbr:Achen_Lake dbr:Corcovado_Rack_Railway dbr:Top_station dbr:Christmas_with_Flicka dbr:Monte_Generoso dbr:Transport_in_Chile n47: dbr:Bernina_Railway dbr:Rail_transport_in_Montenegro n67:_Route_550 dbr:Glossary_of_mechanical_engineering dbr:Japan_Railways_locomotive_numbering_and_classification n68:_Queensland n69:_Gallen–Trogen_railway dbr:List_of_Württemberg_locomotives_and_railbuses dbr:Riffelalp_railway_station dbr:List_of_town_tramway_systems_in_Italy dbr:Riffelberg_railway_station dbr:Rotenboden_railway_station dbr:Farranfore–Valentia_Harbour_line dbr:List_of_rail_transport_systems_using_third_rail dbr:1867_in_rail_transport dbr:Steep_grade_railway dbr:Rio_Grande_Southern_Railroad dbr:Bellavista_railway_station dbr:Reisseck_Mountain_Railway dbr:Štrbské_Pleso–Štrba_rack_railway dbr:Chemin_de_fer_du_Salève n71: dbr:Aigle–Leysin_railway_line dbr:Montreux_railway_station dbr:Chur–Arosa_railway_line dbr:Mega_Spileo_railway_station dbr:0-4-2 dbr:Narrow-gauge_railway dbr:Carl_Roman_Abt dbr:Transport_in_Argentina dbr:Tanvald–Harrachov_cog_railway dbr:Bavarian_Zugspitze_Railway dbr:John_Blenkinsop dbr:Ben_Nevis dbr:La_Sila dbr:Schauinslandbahn dbr:List_of_Philippine_National_Railways_rolling_stock n73: dbr:Rack_railways dbr:Rack_rail n74: dbr:Manila_Railroad_300_class dbr:Stuttgart dbr:List_of_rack_railways dbr:Manila_Railroad_160_class n75:4 dbr:Rack_locomotive dbr:Gotthard_railway dbr:Diakopto–Kalavryta_railway dbr:Gsteigwiler dbr:Ferrocarrils_de_la_Generalitat_de_Catalunya dbr:Petersberg_Railway n76:1 dbr:Wengernalp_Railway dbr:Rack_and_pinion_railway dbr:Rack_Railways dbr:Rack-driven_railway dbr:Transfer_table dbr:Oder_Valley_Railway dbr:Furka_Oberalp_Railway dbr:Queensland_6D13½_Abt_class_locomotive dbr:Métro_Lausanne–Ouchy dbr:Ostermundigen dbr:Snowdon_Mountain_Railway dbr:Rack dbr:Verkehrsbetriebe_Zürich dbr:William_Hedley dbr:Rack-and-pinion_railway dbr:Alpnachstad_PB_railway_station dbr:Queensland_4D11½_Abt_class_locomotive dbr:Alpnachstad_railway_station n80: dbr:Mont_Blanc_tramway dbr:Panama_Canal_locks dbr:Trams_in_Zürich dbr:Károly_Kamermayer dbr:Timeline_of_railway_history dbr:Gornergrat_Railway dbr:Alpnach dbr:Zentralbahn dbr:Gornergrat_railway_station dbr:Hellenic_Railways_Organisation dbr:Grindelwald dbr:Car_gwyllt dbr:Dashaveyor dbr:Track_gauge_in_the_United_States dbr:Lauterbrunnen dbr:Rheineck–Walzenhausen_mountain_railway dbr:Canal_inclined_plane dbr:Murg_Valley_Railway dbr:Saint-Gervais–Vallorcine_railway dbr:Barcelona dbr:List_of_aerial_tramways dbr:Drachenfels_Railway dbr:Generoso_Vetta_railway_station dbr:Rack_and_pinion dbr:Lake_Wolfgang dbr:Larrun dbr:History_of_monorail dbr:Glacier_Express dbr:Kitson_and_Company dbr:Trans-Andean_railways dbr:Geared_steam_locomotive dbr:Puy_de_Dôme dbr:Adlisberg dbr:North_Wales dbr:Salem_railway_division dbr:Holmestrand–Vittingfoss_Line dbr:DRG_locomotive_classification n85: dbr:Voralpen_Express dbr:Stadler_GTW dbr:Standard_rack dbr:Rünenberg dbr:List_of_steepest_gradients_on_adhesion_railways dbr:List_of_Deutsche_Bundesbahn_locomotives_and_railbuses dbr:Breitlauenen_railway_station dbr:List_of_preserved_steam_locomotives_in_Germany dbr:Empresa_de_los_Ferrocarriles_del_Estado dbr:Mount_Washington_Cog_Railway dbr:Locher_rack_system dbr:Monorack n95:_Switzerland n97:_Murray_and_Jackson dbr:Vevey–Les_Pléiades_railway_line dbr:DRG_Class_97 dbr:Puerto_Cabello_and_Valencia_Railway dbr:Rack-railway dbr:Matthew_Murray dbr:Korketrekkeren dbr:Capolago-Riva_San_Vitale_railway_station dbr:Outline_of_transport dbr:Capolago_Lago_railway_station dbr:Nilgiri_Mountain_Railway_X_class dbr:Đà_Lạt_station n106:_Koppel dbr:Beirut_railway_station dbr:Da_Lat–Thap_Cham_railway dbr:Krasnoyarsk_Dam dbr:Phan_Rang–Tháp_Chàm dbr:Maschinenfabrik_Esslingen dbr:Ougrée-Marihaye dbr:Kahlenberg dbr:Krasnoyarsk_ship_lift dbr:Brig–Zermatt_railway_line dbr:Bernina_Express dbr:Rusutsu_Resort dbr:Cog_railway n107: dbr:Cog_train dbr:Giswil_railway_station dbr:Niklaus_Riggenbach dbr:Montmartre_Funicular dbr:1869_in_rail_transport dbr:Culdees dbr:Funicular_Rigiblick dbr:Cog_locomotives dbr:Cog_railroad dbr:Cog_locomotive n109: dbr:Luzern–Stans–Engelberg_railway_line dbr:Kalavryta_railway_station dbr:Polybahn dbr:Cog-wheel_railway dbr:Perisher_Ski_Resort dbr:Arth–Rigi_Railway dbr:2012_Summer_Olympics_torch_relay dbr:Adhesion_railway dbr:Gaisberg dbr:Vitznau–Rigi_Railway dbr:Cromford_Canal dbr:Karl_Gölsdorf dbr:Railways_on_the_West_Coast_of_Tasmania dbr:List_of_mechanical_engineers n111:_Andreasberg_rack_railway dbr:Appenzell_Railways dbr:Pikes_Peak_Cog_Railway dbr:Middleton_Railway dbr:Württemberg_Hz dbr:Zermatt dbr:Hotel_Petersberg dbr:Freilassing_Locomotive_World n114: dbr:Rittnerbahn dbr:Stans dbr:Rapid_transit dbr:Valley_station dbr:Ooty dbr:Cogwheel_railway dbr:Cogwheel_train dbr:Mountain_railway dbr:Quincy_and_Torch_Lake_Cog_Railway dbr:Lyon_Metro dbr:Lyon_Metro_Line_C dbr:Stationary_engine dbr:Von_Roll_Holding dbr:Rail_transport_in_Queensland dbr:Rail_transport_in_Switzerland dbr:List_of_highest_railways_in_Europe dbr:Rail_transport_in_Spain dbr:Seilbahn_Zugspitze dbr:History_of_rail_transport_in_Japan dbr:Superbagnères dbr:Rail_transport_in_India dbr:Meiringen_railway_station dbr:Outline_of_rail_transport dbr:Funiculars_of_Lyon dbr:Rail_transport_in_Argentina dbr:Obergoms dbr:Rail_transport_in_Austria dbr:Cecina-Volterra_railway dbr:Snowdon dbr:Transports_Montreux–Vevey–Riviera dbr:Terni–Sulmona_railway n119:4_II n120:_West_Yorkshire dbr:AMT_Genova dbr:Rapid_transit_track_gauge dbr:August_29 dbr:Cepu_Forest_Railway n121:_Queensland dbr:1871 dbr:Mount_Lyell_Mining_and_Railway_Company n123:this dbr:May_21 dbr:Pikes_Peak dbr:Kleine_Scheidegg_railway_station dbr:Index_of_mechanical_engineering_articles dbr:List_of_inventors dbr:Ōigawa_Railway_Ikawa_Line dbr:Dübs_and_Company dbr:Bullocks_Flat n124:_Switzerland dbr:Blonay–Chamby_Museum_Railway dbr:Lausanne-Flon_station dbr:Lokalbahn_AG dbr:Marsh_rack_system dbr:Dresden_Funicular_Railway dbr:Railway_track dbr:Lausanne_Métro dbr:Break_of_gauge dbr:Stadler_Rail n126:_Tasmania dbr:History_of_rail_transport_in_Angola n81: dbr:Schöllenen_Gorge wikipedia-en:Rack_railway dbr:Wendelstein_Rack_Railway dbr:São_Paulo_Railway_Company dbr:History_of_rail_transport_in_Great_Britain_to_1830 dbr:Strub_rack_system dbr:Schynige_Platte_Railway dbr:Schynige_Platte_railway_station dbr:Rail_transport_in_Monaco dbr:Vienna_Hausberge n128: dbr:Jenbach_railway_station dbr:Steam_Horse_locomotive n129: dbr:Ōigawa_Railway dbr:Lokomotivfabrik_Floridsdorf dbr:Rail_transport_in_Lebanon dbr:Jungfrau dbr:KkStB_269 n111:_Wolfgang_im_Salzkammergut n131:_railway_line n132:_Morton dbr:Società_Veneta dbr:List_of_Baden_locomotives_and_railbuses dbr:Nilgiri_Mountain_Railway dbr:Rail_transport dbr:West_Coast_Wilderness_Railway dbr:Aar_Valley_Railway dbr:List_of_Prussian_locomotives_and_railbuses dbr:Emil_Strub dbr:NZASM_32_Tonner_0-4-2RT dbr:Gear n144: dbr:Salzkammergut dbr:Transportation_coils dbr:1812_in_science dbr:Dolder_Grand dbr:Nilgiris_district dbr:Aerial_tramway n112: dbr:Jenbach dbr:Kosciuszko_National_Park dbr:Monte_Generoso_railway dbr:Von_Roll_rack_system dbr:Untergriesbach dbr:Rhaetian_Railway dbr:Pilatus_Railway dbr:Fell_mountain_railway_system dbr:Wetterstein dbr:List_of_mountain_railways_in_Switzerland dbr:Transport_in_Rhône-Alpes dbr:Chicago_Tunnel_Company

foaf:depiction

n36:gif n86:jpg n87:jpg n88:jpg n89:jpg n90:jpeg n91:jpg n92:jpg n93:jpg n94:jpeg n98:jpg n99:jpg n100:jpg n101:jpg n102:jpg n103:jpg n104:jpg n105:jpg n115:jpg

wdrs:describedby

n5:Gear n5:Wales n25:Tasmania n5:Railroad_tie n5:Urban_area n5:Switzerland n5:Fiction n79:Anchor n5:Tasmania n5:Zurich n5:Steam_locomotive n25:Urban_area n25:Gear

dbo:wikiPageInterLanguageLink

dbpedia-pt:Cremalheira

dct:subject

dbc:Railways_by_type dbc:Vertical_transport_devices dbc:Rail_technologies dbc:Rack_railways dbc:Rail_transport-related_lists

dbo:wikiPageID

143945

dbo:wikiPageRevisionID

1113751104

dbo:wikiPageWikiLink

n9:jpg dbr:Sassi–Superga_tramway n19:_Leeds dbr:Mine_railway dbr:Adhesion_railway dbr:Von_Roll_Holding dbr:Fell_mountain_railway_system dbr:List_of_steepest_gradients_on_adhesion_railways dbr:Structural_steel n27: dbr:West_Yorkshire dbr:Mount_Morgan_railway_station dbr:Mountain_railway dbr:Steel dbr:Transfer_table dbr:Tasmania dbc:Railways_by_type dbr:Narrow_gauge_railway dbr:The_Railway_Series dbr:Diesel_locomotive dbc:Vertical_transport_devices dbr:Snowdon_Mountain_Railway n18: n38:gif dbr:Slope_car n39:jpeg n40:jpg n41:jpg n42:jpg n43:jpg n44:JPG dbr:Vitznau-Rigi-Bahn n45:jpg n46:jpg dbr:Track_geometry n47: dbr:Zurich n48:jpg n49:JPG n50:JPG n51:jpg dbr:Eduard_Locher n52:jpeg n53:jpg n54: n55:jpg dbr:Ladder_rack dbr:Crown_sheet dbr:Mount_Washington_Cog_Railway dbr:Sylvester_Marsh dbr:Rapid_transit dbr:Switzerland dbr:Bern dbr:Third_rail dbr:Skitube dbr:Dolderbahn dbr:History_of_rail_transport_in_Great_Britain_to_1830 dbr:West_Coast_Wilderness_Railway dbr:Pinion n65:_Pennsylvania dbr:Funicular dbr:Urban_area dbr:Edge_rail n70:_Iowa dbr:Schynige_Platte_Railway dbr:United_Kingdom dbr:Rack_and_pinion dbr:United_States dbr:Štrbské_Pleso dbr:Steam_locomotive dbr:Railroad_switch dbr:Ruling_gradient dbr:Rigi dbr:Rigi_Railways n14: dbr:Dowel dbr:Chicago dbr:Nilgiri_Mountain_Railway_X_class dbr:Tram n77: n78: dbr:Fire-tube_boiler dbr:Wales dbr:Square n81: dbr:Steep_grade_railway dbr:Vitznau–Rigi_Railway n82:_Awdry dbr:List_of_rack_railways n84:_Wales dbr:Train dbc:Rail_technologies dbr:Percent_sign dbr:Carl_Roman_Abt dbr:Middleton_Railway dbr:Common_carrier dbr:New_Hampshire dbr:Pilatus_Railway n108: dbr:Leeds dbr:Olten dbr:Cable_railway dbr:Niklaus_Riggenbach dbr:List_of_Railway_Series_books dbr:Nilgiri_Mountain_Railway dbc:Rail_transport-related_lists dbc:Rack_railways dbr:Patent n112: dbr:Fiction dbr:Vertical_boiler dbr:Chicago_Tunnel_Company n116:JPG dbr:Appenzeller_Bahnen n118:jpg dbr:Emil_Strub dbr:Gear dbr:Rack_railway dbr:Continental_Europe dbr:Mount_Lyell_Mining_and_Railway_Company dbr:John_Blenkinsop dbr:Jungfrau_Railway dbr:Railroad_tie dbr:Electric_locomotive n133: dbr:Structural_channel dbr:Slovakia dbr:Slippery_rail dbr:Zentralbahn dbr:Harz_Narrow_Gauge_Railways

dbo:wikiPageExternalLink

n20: n21:html n35: n127:html n130:html

foaf:isPrimaryTopicOf

wikipedia-en:Rack_railway

prov:wasDerivedFrom

n62:0

n122:hypernym

dbr:Railway

dbo:abstract

Kolej zębata – kolej z dodatkową szyną zębatą umieszczoną pośrodku toru, na którą oddziałują zębate koła napędowe i hamujące taboru trakcyjnego, mogąca pokonywać trasę o dużych nachyleniach profilu podłużnego. Technologia ta może być zastosowana na całej długości wydzielonej linii kolejowej albo tylko na bardziej stromych fragmentach trasy. Na Śląsku jako kolej zębata funkcjonował odcinek kolejki sowiogórskiej w Górach Sowich, prowadzący ze Srebrnej Góry do Woliborza. Normalnotorowa kolej zębata istnieje w Karkonoszach czeskich, wąskotorowa – w słowackich Tatrach Štrba – Štrbské Pleso (OŽ). Najwięcej linii kolei zębatych znajduje się w Szwajcarii. Een tandradspoorweg is een spoorweg met een extra rail in het midden met de vorm van een tandheugel. Een tandradtrein heeft een tandwiel dat in de tanden van de middelste rail grijpt en de trein op deze wijze aandrijft. De hellingpercentages van een tandradspoorweg kunnen dan ook veel groter zijn dan bij een adhesiespoorweg. Ozubnicová dráha je železnice, která využívá k přenosu veškeré tažné síly nebo alespoň její části ozubená kola zabírající do ozubeného hřebene upevněného v ose koleje. První ozubnicová dráha byla postavena v USA roku 1858 a vedla na Mount Washington. ラック式鉄道（ラックしきてつどう、Rack Railway）（歯軌条鉄道）とは2本のレールの中央に歯型のレール（歯軌条、ラックレール）を敷設し、車両の床下に設置された歯車（ピニオン）とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。特殊な分岐器が必要とされる場合もある。 Kremailera-tren esaten zaio burdinbide mota jakin bati, zeinean trena trenbideari mekanikoki akoplatzen zaion kremaileradun hirugarren errail baten bidez. Rel gerigi atau jalur rel gigi (bahasa Inggris: rack railway) ialah sistem yang elevasi kemiringannya hingga sekitar 6%, bukan seperti rel biasa yang elevasi kemiringan maksimumnya hanya 1%. Rel ini dirancang dengan khusus yang dinaiki di atas bantalan rel antara rel yang terbentang. Kereta api dicocokkan dengan 1 roda gigi atau lebih yang bertautan dengan rel para-para ini. Ini memungkinkan lokomotif mengangkat KA melalui lereng yang curam. La ferrovia a cremagliera è un sistema di trazione ferroviaria impiegato quando l'elevata pendenza del binario rende necessario ricorrere a sistemi che aumentino l'aderenza dei mezzi destinati a trainare i treni (locomotive o automotrici) o sia necessario garantire la sicurezza della frenatura o della fermata in linea dei treni. Si basa sull'impiego di una rotaia dentata (detta anche cremagliera) collocata parallelamente al binario, normalmente al centro fra le rotaie ma talvolta anche fuori asse. I veicoli sono dotati di una o più ruote dentate (anche pignone) collegate ai meccanismi di trazione oppure a un sistema di frenatura. I convogli possono così muoversi indipendentemente dall'inclinazione del tracciato.Talvolta il termine cremagliera è sinteticamente utilizzato per indicare l'intero impianto.Spesso viene confuso con funicolare, che è un sistema di trasporto che si basa invece sull'impiego di una fune. La maggior parte degli impianti a cremagliera si trova inserita in linee ferroviarie a aderenza naturale. Lo scopo principale di questa soluzione è quello di permettere ai rotabili di superare alcuni tratti parziali, più o meno lunghi, che presentino pendenze elevate. Questo cosiddetto "sistema misto" permette una maggiore elasticità nella progettazione del tracciato e nell'esercizio, ma l'inclinazione ottenibile è limitata in quanto le vetture normali devono mantenere il piano di calpestio entro limiti di inclinazione accettabili rispetto al terreno. Numerosi sono comunque gli esempi di impianti, interamente a cremagliera, nei quali gli assi e le ruote del treno possono essere del tutto liberi e non collegati ai motori, i quali invece usano le ruote dentate direttamente per la trazione lasciando alle ruote normali la funzione portante. Questo sistema è di solito usato per il superamento di dislivelli superiori ma su lunghezze minori. Зубчатая железная дорога — особый вид железной дороги, отличающийся от обычной наличием зубчатой рейки (рельса). Зубчатый рельс прокладывается обычно посередине между двумя обычными рельсами. Соответственно, подвижной состав таких железных дорог оборудован зубчатым колесом. Поезда зубчатых железных дорог могут преодолевать гораздо большие подъёмы, чем на обычных железных дорогах. Самая крутая зубчатая железная дорога в мире — Pilatusbahn, ведущая на вершину горы Пилатус (Швейцария, рядом с Люцерном). Уклон этой дороги достигает 48 %. Eine Zahnradbahn ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel, bei dem die Antriebskraft zwischen Triebfahrzeug und Fahrbahn formschlüssig mittels eines Zahnstangengetriebes übertragen wird. In eine zwischen den beiden Schienen auf den Schwellen befestigte Zahnstange greifen ein oder mehrere am Triebfahrzeug angetriebene Zahnräder ein. Auf diese Weise lassen sich wesentlich größere Neigungen als mit Adhäsionsantrieb befahren: * Adhäsionsbahnen bis etwa 75 ‰ Neigung, * Zahnradbahnen bis etwa 300 ‰ Neigung. Bei Bahnen im Gebirge stehen für die Bewältigung der bedeutenden Höhendifferenzen oftmals nur kurze Distanzen zur Verfügung. Es müssen größere Neigungen bewältigt werden als der Adhäsionsantrieb (Durchdrehen der angetriebenen Räder auf den Schienen bei größerer Neigung) zulässt. Die Schafbergbahn überwindet Neigungen von etwa 250 ‰, die Pilatusbahn ausnahmsweise bis 480 ‰ (zwei liegende Zahnräder verhindern gegenseitig das Herausdrängen der Räder aus der Zahnstange), die besonders schweren Treidelloks (mit 50 t das Mehrfache üblicher Zahnradbahnloks) am Panamakanal bis zu 500 ‰. Es gibt auch Zahnradbahnen auf Hanglagen in Städten. Die auf die Vertikale bezogene Steiggeschwindigkeit der Zahnradbahnen ist meistens höher als bei Gebirgsbahnen mit Adhäsionsantrieb. Зу́бчаста залізни́ця — особливий вид залізниць, який відрізняється від звичайних залізниць наявністю зубчастої рейки. Зубчаста рейка зазвичай прокладається посередині двох звичайних рейок. Відповідно, рухомий склад таких залізниць оснащений зубчастим колесом. Потяги зубчастих залізниць можуть долати набагато стрімкіші схили, ніж звичайні потяги. Найстрімкіша зубчата залізниця у світі — Пілатусбан (нім. Pilatusbahn), з'єднує село Альпнах і станцію недалеко від вершини гори Пілатус (Швейцарія). Нахил цієї залізниці сягає 48 %. Dentorela fervojo – ankaŭ dentrela aŭ dentrada fervojo – estas rel-ligita transportilo kun dentrada trakciilo - antaŭenpuŝita per unu aŭ pluraj dentradoj por supreniri krutajn deklivojn. Dentradoj moviĝas en dentorelo fiksita meze de la fervojaj reloj kaj tiel ebligas la transmision de la motora energio al la reloj sen glito. La adhero inter rado kaj reloj limigas la uzon de normalaj fervojoj al kliniteco de 16 % ĉe sekaj reloj, 14 % ĉe malsekaj. Por garantii sekuran servon fervojoj kutime evitas klinitecon pli grandan ol 4 % (ekzistaj kelkaj esceptoj kiel ekzemple la tramo de Lisbono kun kliniteco ĝis maksimumo de 13,5 %). Dentorelaj fervojoj superas klinitecon ĝis 48 % (Pilato (monto)) Pilato-fervojo en Svislando) kaj izolitaj lokomotivoj ĝis 50 % (Panama kanalo). 齒軌鐵路是一種。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合着行走。這樣機車便能克服黏著力不足的問題，把列車拉上坡度達48%（約25.641度）的陡峭斜坡。 Kuggstångsbana är en järnväg som är byggd i stor lutning där vagnarna driver sig själva uppför bergssluttningen genom att en kuggstång är utlagd mellan skenorna, där vagnens drivanordning kan få fäste. På detta sätt kan vagnen klara betydligt brantare stigning än utan kuggstång och banan kan även dras vidare på plan mark utan kuggstång. Jämfört med vajer-/kabeldrivna bergbanor är trafikeringen betydligt mer flexibel, och bansträckan mycket längre. Kuggstångsbanan brukar emellertid användas som en typ av skidlifttransport i vissa alpindestinationer, även om skidliftar i regel är vajerdrivna installationer. Världens längsta kuggstångsbana är Wengernalpbahn vid Jungfraujoch i Schweiz som med en längd av drygt 19 kilometer förbinder Grindelwald, Wengen och Mürren över bergspasset Männlichen–Kleine Scheidegg. Det finns kuggstångsbanor som är kombinationer mellan kuggstångsdrift och adhesionsdrift, och banor som enbart har drivning på kuggstången. 랙식 철도(rack railway)는 랙 레일을 부설하여 이것과 차량의 톱니바퀴의 맞물림을 이용해서 운행하는 철도 교통이며, 치상궤도 철도(齒狀軌道 鐵道)라고도 부른다. 열차는 하나 이상의 톱니바퀴 또는 이 랙 레일과 맞물리는 피니언으로 장착된다. 이를 통해 열차는 마찰식 레일 최대치인 10% 이상의 가파른 등급에서 운행할 수 있다. 대부분의 랙 철도는 산악 철도지만, 도시 환경에서 가파른 경사를 극복하기 위해 건설된 지하철이나 트램도 있다. 최초의 톱니 철도는 영국 웨스트요크셔주에 있는 미들턴과 리즈 사이의 로, 1812년에 상업적으로 최초로 성공한 증기 기관차 살라망카(Salamanca)가 운행되었다. 이것은 1811년에 존 블렌킨솝(John Blenkinsop)에 의해 설계되고 특허받은 랙과 피니언 시스템을 사용했다. Un ferrocarril de cremallera o via fèrria de cremallera (o bé un tren cremallera o simplement un cremallera) és un sistema ferroviari en el qual la transmissió de l'esforç de tracció no es fa per les rodes, sinó per mitjà d'una o diverses rodes dentades en els vehicles, que engranen en una escaleta o barres dentades situades al centre de la via. Això permet als trens superar rampes pronunciades, superiors a 100 ‰, que és on hi ha el límit del sistema ferroviari convencional. Aquest sistema és emprat majoritàriament en línies de muntanya, atès que permet de prendre altitud amb itineraris molt més curts que si s'utilitzés un tren convencional, que hauria de tenir un traçat molt més llarg per a anar superant progressivament la diferència d'altitud. No obstant això, també és utilitzat en algunes línies ferroviàries urbanes, o en alguns trams de línies, per a superar curtes seccions de rampes pronunciades. El sistema de cremallera es va utilitzar per primer cop l'any 1812 a la línia de a Leeds, al comtat de West Yorkshire, al nord-est d'Anglaterra; tot i que la primera línia ferroviària de muntanya que en va fer ús va ser el del , a l'estat de Nou Hampshire (EEUU), posat en servei l'any 1868. El primer ferrocarril de muntanya amb cremallera a Europa va ser el Vitznau-Rigi-Bahn, a Suïssa, inaugurat l'any 1871. Un chemin de fer à crémaillère est un type de remontée mécanique où des trains circulent sur une ligne de voie ferrée dotée en son centre d'un rail supplémentaire denté. Les locomotives sont équipées d'une ou plusieurs roues motrices dentées qui s'engrennent avec ce rail, donnant ainsi aux convois l'adhérence pour gravir des pentes raides. A rack railway (also rack-and-pinion railway, cog railway, or cogwheel railway) is a steep grade railway with a toothed rack rail, usually between the running rails. The trains are fitted with one or more cog wheels or pinions that mesh with this rack rail. This allows the trains to operate on steep grades above 10%, which is the maximum for friction-based rail. Most rack railways are mountain railways, although a few are transit railways or tramways built to overcome a steep gradient in an urban environment. The first cog railway was the Middleton Railway between Middleton and Leeds in West Yorkshire, England, United Kingdom, where the first commercially successful steam locomotive, Salamanca, ran in 1812. This used a rack and pinion system designed and patented in 1811 by John Blenkinsop. The first mountain cog railway was the Mount Washington Cog Railway in the U.S. state of New Hampshire, which carried its first fare-paying passengers in 1868. The track was completed to reach the summit of Mount Washington in 1869. The first mountain rack railway in continental Europe was the Vitznau-Rigi-Bahn on Mount Rigi in Switzerland, which opened in 1871. Both lines are still running. Denomina-se caminho de ferro de cremalheira (pt) ou estrada de ferro de cremalheira (pt-br) a um tipo particular de caminhos de ferro que baseia o seu funcionamento na acoplagem mecânica com a via por meio de um terceiro trilho ou carril dentado ou «cremalheira». Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople mecánico con la vía por medio de un tercer riel dentado o «cremallera».

dbo:thumbnail

n117:300

dbo:wikiPageLength

31555

dbp:wikiPageUsesTemplate

dbt:Short_description dbt:Authority_control dbt:Clear dbt:Reflist dbt:Convert dbt:Anchor dbt:Commons_category dbt:In_lang dbt:Citation dbt:Main dbt:Div_col_end dbt:Div_col