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Rover P5 ローバー・P5 Rover P5 Rover P5 Rover P5 Rover P5 Rover P5 Rover P5 Rover P5 Rover P5

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Rover P5 är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rover mellan 1958 och 1973. The Rover P5 series are large saloon and coupé automobiles that were produced by Rover from 1958 until 1973. The models were marketed under the names Rover 3 Litre, Rover 3.5 Litre and Rover 3½ Litre. The P5 was a larger car than the P4 which in some respects it replaced. 69,141 units were built. ローバー・P5（Rover P5 ）はイギリスの自動車メーカー、ローバーが1958年から1973年まで製造した大型乗用車の設計コードネームおよび通称である。新車当時には正式名称の「ローバー・3リッター」並びに「ローバー・3½リッター」と呼ばれた。 保守的だが上質に仕立てられた、英国の典型的アッパーミドルクラスに当たる上級車であり、当時のローバー伝統の高品質とも相まった独特の格式で「中産階級のロールス・ロイス」とも呼ばれた。車格と量産車としての実用性を両立させていたため、イギリスの歴代首相や政府高官の公用車としても愛用された。イギリス王室は御料車・公用車としてロールス・ロイスやディムラー、オースチン・A135などの最高級車を用いたが、エリザベス女王はプライベートな足としてP5を自ら好んで運転していたことがある。 イギリスでは製造停止後、クラシックな雰囲気がありながら、現代の交通事情にも適合する性能を持ち、中古車の市場価格も比較的手頃で維持も困難でないという特長で、ヒストリックカーの愛好家から好まれるようになった。特にクーペモデルの人気が高い。 Het Rover P5 model van Rover is bekend geworden als de "Poor man's Rolls". Het was een klassieke degelijke auto die als concurrent van onder meer de Jaguar Mk-serie werd verkocht. Door de hoge kwaliteit scoorde het model goed in Engelse regeringskringen als dienstauto. De P5 werd ontworpen door David Bache, die enkele klassiek stijlelementen van voor de Tweede Wereldoorlog herintroduceerde. La série Rover P5 est un type d'automobiles de type berline et coupé produites par Rover de 1958 à 1973. Les modèles étaient commercialisés sous les noms Rover 3 litres, Rover 3,5 litres et Rover 3½ litres. La P5 était plus grande que la (en) qu’elle a remplacée. 69 141 unités ont été construites. Der Rover P5, je nach Hubraum auch 3-litre oder 3 1/2-litre genannt, war eine viertürige Limousine der oberen Mittelklasse oder ein sogenanntes viertüriges Coupé (mit abgesenktem Dach), die von 1958 bis 1973 hergestellt wurden. Der Wagen, den man auch "Mittelklasse-Rolls-Royce" nannte, war bei Regierungsmitarbeitern sehr beliebt. Sogar Königin Elisabeth II. sagt man nach, dass sie gerne ihren Rover P5 fuhr. Während der Kanzlerschaft von Bruno Kreisky war der P5 auch der Dienstwagen des österreichischen Bundeskanzlers. Rover P5 byl osobní automobil britské automobilky Rover, jenž se nejvíce proslavil díky funkci hlavního britského vládního vozidla, kterou zastávalod roku 1967 až do 80. let. Výroba byla ukončena v roce 1973. Vyrobeno bylo necelých 70 000 exemplářů. Jeho předchůdcem byl model , nástupcem model P6. * Motor: vidlicový osmiválec (od roku 1966) * Výkon: 134 kW/ 184 koní (vidlicový osmiválec) * Max. rychlost: 160-175 km/h * Objem: 3588 cm³ * Převodovka: 3stupňová automatická * Počet vyr. vozů: 20 000 Rover P5 estas personaŭtomobilo, kiu famiĝis danke al funkcio de ĉefa brita registara veturilo, kiun ĝi okupis. Rover Р5 — сімейство великих седанів та купе, що виготовлялися компанією Rover з 1958 по 1973 рр. Автомобілі продавались під назвами Rover 3 Litre, Rover 3.5 Litre та Rover 3½ Litre. Р5 були більшими за P4, котрих в певній мірі замінили.Всього було виготовлено 69141 екземплярів. P5 è la sigla tecnica di un'autovettura prodotta dalla Rover tra il 1958 ed il 1973. Aveva una linea classica ed elegante, un interno estremamente curato, la trazione posteriore, il cambio automatico (in alternativa al cambio manuale a 4 rapporti), un motore 6 cilindri in linea con distribuzione a valvole contrapposte di 2995 cm³ derivato dal 2,6 litri della Rover P4. Tutte le carte sembravano in regola per soddisfare l'esigente e raffinata clientela Rover (allora le Rover erano considerate delle quasi Rolls-Royce), eppure qualcuno storse il naso.

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Rover P5 byl osobní automobil britské automobilky Rover, jenž se nejvíce proslavil díky funkci hlavního britského vládního vozidla, kterou zastávalod roku 1967 až do 80. let. Výroba byla ukončena v roce 1973. Vyrobeno bylo necelých 70 000 exemplářů. Jeho předchůdcem byl model , nástupcem model P6. Díky svému modernímu, avšak důstojnému vzhledu si jej oblíbila většina složek státní moci a ještě šest let po ukončení výroby ho používala premiérka Margaret Thatcherová. Premiér Harold Wilson si dokonce nechal nainstalovat speciální popelník, který odpovídal tvarům jeho dýmky. Jeden exemplář dokonce vlastnila i královna. Říká se, že se stal jedním z nejoblíbenějších vozů, které ve Windsoru řídila. Po řadu let se stal neodmyslitelným pomocníkem při dopravě zpráv do parlamentu a Buckinghamského paláce. Důležitost vozu dokazuje i fakt, že část vyrobených vozů byla uschována k dalšímu použití a tak tyto vozy sloužily až do 80. let pro potřeby vysokých státních úředníků. Rover P5 nahradil model P4, od kterého převzal 3,5 litrový motor s výkonem 134 koní. Nepříliš rychlý motor se zprvu nezdál jako velký problém, jelikož většina zákazníků počítala pouze s konejšivým pohodlím, ale v polovině 60. let se začaly vyskytovat negativní ohlasy. Proto se od roku 1966 začal montovat vidlicový osmiválec Buick s výkonem 184 koní a maximální rychlostí 175 km/h. Tyto modely s novým motorem se prodávaly pod označením P5B. Vůz se prodával ve variantě sedan nebo coupe. Interiér se vyznačoval přemírou luxusu. Přístrojová deska vyrobená z africké třešně, koberce a kůže téměř na všech ostatních plochách se ideálně hodily pro luxusní automobil, který byl také nazýván Rolls-Royce středních vrstev. Díky přijatelné ceně automobilka sotva stačila uspokojovatpoptávku, která až do konce výroby zůstala velmi vysoká. * Motor: vidlicový osmiválec (od roku 1966) * Výkon: 134 kW/ 184 koní (vidlicový osmiválec) * Max. rychlost: 160-175 km/h * Objem: 3588 cm³ * Převodovka: 3stupňová automatická * Počet vyr. vozů: 20 000 Der Rover P5, je nach Hubraum auch 3-litre oder 3 1/2-litre genannt, war eine viertürige Limousine der oberen Mittelklasse oder ein sogenanntes viertüriges Coupé (mit abgesenktem Dach), die von 1958 bis 1973 hergestellt wurden. Der Wagen, den man auch "Mittelklasse-Rolls-Royce" nannte, war bei Regierungsmitarbeitern sehr beliebt. Sogar Königin Elisabeth II. sagt man nach, dass sie gerne ihren Rover P5 fuhr. Während der Kanzlerschaft von Bruno Kreisky war der P5 auch der Dienstwagen des österreichischen Bundeskanzlers. Rover Р5 — сімейство великих седанів та купе, що виготовлялися компанією Rover з 1958 по 1973 рр. Автомобілі продавались під назвами Rover 3 Litre, Rover 3.5 Litre та Rover 3½ Litre. Р5 були більшими за P4, котрих в певній мірі замінили.Всього було виготовлено 69141 екземплярів. Rover P5 är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rover mellan 1958 och 1973. Rover P5 estas personaŭtomobilo, kiu famiĝis danke al funkcio de ĉefa brita registara veturilo, kiun ĝi okupis. The Rover P5 series are large saloon and coupé automobiles that were produced by Rover from 1958 until 1973. The models were marketed under the names Rover 3 Litre, Rover 3.5 Litre and Rover 3½ Litre. The P5 was a larger car than the P4 which in some respects it replaced. 69,141 units were built. La série Rover P5 est un type d'automobiles de type berline et coupé produites par Rover de 1958 à 1973. Les modèles étaient commercialisés sous les noms Rover 3 litres, Rover 3,5 litres et Rover 3½ litres. La P5 était plus grande que la (en) qu’elle a remplacée. 69 141 unités ont été construites. Het Rover P5 model van Rover is bekend geworden als de "Poor man's Rolls". Het was een klassieke degelijke auto die als concurrent van onder meer de Jaguar Mk-serie werd verkocht. Door de hoge kwaliteit scoorde het model goed in Engelse regeringskringen als dienstauto. Er waren twee modellen P5: de Saloon en de Coupé (vanaf de Mk II serie in 1963). Bovendien waren er twee motorvarianten leverbaar, de 3 Litre werd geleverd van 1959 tot 1967 en de 3.5 Litre van 1967 tot 1973. De 3 Litre was voorzien van een drieliter zescilinder kopklepmotor. De 3.5 Litre (ook wel: P5B) werd aangedreven door de in 1967 van Buick gekochte 3,5 liter-V8-motor. Er werden ook enkele exemplaren geleverd met de oudere 2,4 en 2,6 liter zescilinder motoren. De 2,4 litermotor is alleen geleverd in Oostenrijk, de 2,6 litermotor is geleverd in Frankrijk en Nigeria. De P5 werd ontworpen door David Bache, die enkele klassiek stijlelementen van voor de Tweede Wereldoorlog herintroduceerde. Bijzonder was dat door de P5 en P5B in diverse rally's (bijvoorbeeld de Oost-Afrikaanse Safari-rally) enkele sportieve prestaties van formaat werden neergezet. De kwaliteit was belangrijker dan de prestaties van de klassieke motorblokken. ローバー・P5（Rover P5 ）はイギリスの自動車メーカー、ローバーが1958年から1973年まで製造した大型乗用車の設計コードネームおよび通称である。新車当時には正式名称の「ローバー・3リッター」並びに「ローバー・3½リッター」と呼ばれた。 保守的だが上質に仕立てられた、英国の典型的アッパーミドルクラスに当たる上級車であり、当時のローバー伝統の高品質とも相まった独特の格式で「中産階級のロールス・ロイス」とも呼ばれた。車格と量産車としての実用性を両立させていたため、イギリスの歴代首相や政府高官の公用車としても愛用された。イギリス王室は御料車・公用車としてロールス・ロイスやディムラー、オースチン・A135などの最高級車を用いたが、エリザベス女王はプライベートな足としてP5を自ら好んで運転していたことがある。 イギリスでは製造停止後、クラシックな雰囲気がありながら、現代の交通事情にも適合する性能を持ち、中古車の市場価格も比較的手頃で維持も困難でないという特長で、ヒストリックカーの愛好家から好まれるようになった。特にクーペモデルの人気が高い。 P5 è la sigla tecnica di un'autovettura prodotta dalla Rover tra il 1958 ed il 1973. Aveva una linea classica ed elegante, un interno estremamente curato, la trazione posteriore, il cambio automatico (in alternativa al cambio manuale a 4 rapporti), un motore 6 cilindri in linea con distribuzione a valvole contrapposte di 2995 cm³ derivato dal 2,6 litri della Rover P4. Tutte le carte sembravano in regola per soddisfare l'esigente e raffinata clientela Rover (allora le Rover erano considerate delle quasi Rolls-Royce), eppure qualcuno storse il naso. Il motivo era che, per la prima volta nella storia la Casa utilizzava la soluzione della scocca portante che, potenzialmente, trasmetteva maggiori scuotimenti all'abitacolo (e le Rolls-Royce Silver Cloud, difatti, avevano ancora il telaio separato). In realtà il lavoro d'isolamento e di messa a punto svolto fu eccellente e la 3 Litres (questo il nome commerciale della P5), usufruiva dei vantaggi del telaio monoscocca (rigidità, comportamento stradale), offrendo, al contempo, un comfort di prim'ordine. Del resto le altre soluzioni erano molto classiche: retrotreno a ponte rigido, motore longitudinale, impianto frenante misto (con servofreno). Il propulsore, tuttavia, aveva una potenza modesta: 105cv erano pochi anche per una berlina 3 litri di fine anni cinquanta. Ma non erano le prestazioni il punto di forza della 3 litres, bensì la comodità, l' impeccabilmente rifinito e l'elegante classicità della linea disegnata da David Bache. E il pubblico gradì. Nel 1962, assieme ad alcune migliorie estetiche (fari, cerchi e interni, con plancia rivista e finiture ulteriormente migliorate) e tecniche (nuova testata Weslake per il motore, che arrivava ad erogare 121cv), venne lanciata la versione Coupé. Non si trattava però di una vera coupé, bensì di una berlina a 4 porte con padiglione ribassato e porte senza montanti, che anticipava di oltre quarant'anni la soluzione adottata oggi dalla Mercedes-Benz Classe CLS. La meccanica era identica a quella della berlina. Nel 1965 altre migliorie estetiche (nuovi cerchi e inedito profilo laterale cromato) interessarono berlina e coupé.Nel 1967 debuttò la 3,5 litres, berlina e coupé, con motore V8 OHV (monoalbero centrale in mezzo alle bancate) di 3532 cm³ da 146cv, abbinato unicamente alla trasmissione automatica. Contemporaneamente vennero tolte di listino le versioni 3 Litres.Le 3,5 Litres si distinguevano per i fari anteriori supplementari, i nuovi cerchi e l'interno ancora più rifinito.La produzione di questo modello cessò nel 1973. La P5 fu molto apprezzata da ricchi imprenditori, ministri e Capi di Stato. La stessa Regina Elisabetta II d'Inghilterra ne ebbe due, una berlina e una coupé con motore 3 litri. La coupé, color "Jumper Green" è conservata al .

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Coupé Saloon Rover 3.5 Litre Saloon

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Note differences in roofline, windows, and B- and C- pillars

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Rover 3.5 Litre – saloon vs. coupé

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Coupé Saloon

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Vintage car, Birkenhead 11.JPG Rover 3.5 coupe P5B ca 1967 profile shot showing lowered roofline.jpg

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